Académie François Bourdon

Le Creusot fut le berceau de la grande industrie, l’emblème de l’empire Schneider, le laboratoire d’expériences sociales, l’acteur d’une formidable évolution technique passant en 150 ans du fer puddlé aux aciers les plus fins, de la machine à vapeur à la chaudière nucléaire. En 1984, le cataclysme de la liquidation de cette « USINE » s’abattait sur Le Creusot et le rideau tombait définitivement sur la scène de cette épopée industrielle. Les.. Read More

Le premier bateau à vapeur apparaît sur la Saône en 1783. Il faut toutefois attendre le XIXème siècle pour que des inventeurs de génie, tels François Bourdon et Claude Verpilleux, et un industriel talentueux, Eugène Schneider, battent enfin en brêche la suprématie de la technique anglaise. Malheureusement, le chemin de fer ne tardera pas à porter un coup fatal à la navigation à vapeur – surtout, dans un premier temps,.. Read More

A une vingtaine de kilomètres du Creusot, s’étend un réseau de galeries creusées au XXIème siècle par des centaines d’ouvriers pour en extraire le minerai de fer que réclamait l’appétit vorace des hauts-fourneaux…

Créés en 1839 soit deux ans après l’arrivée des frères Schneider au Creusot, les chantiers de Chalon ont pour but de fabriquer des bateaux en fer mus par la vapeur pour la navigation fluviale. Cette fabrication offrait un complément et un débouché pour le Creusot. Après une production de bateaux pour la navigation sur la Saône et le Rhône, remarquables pour leurs performances, Chalon produisit pour la Marine de guerre, dans.. Read More

Les Forges du Mesvrin et le Haut fourneau de Bouvier forment un établissement éphémère, représentatif de la métallurgie ancienne, basée sur l’utilisation du charbon de bois et de l’énergie hydraulique. Cette étude montre les difficultés de cette industrie un peu oubliée par rapport à sa grande voisine du Creusot dans laquelle elle se fondra avant de disparaître complètement.

Cette plaquette retrace l’histoire d’une invention capitale. Elle rappelle la part prise par le Creusot, entre 1910 et 1990, dans la fourniture de moteurs diesel pour les sous-marins, la marine de commerce, les chemins de fer.

Depuis leur création les Usines du Creusot ont participé au développement des techniques avancées en fournissant les appareils et machines de grandes dimensions qu’elles nécessitaient. Après 1945, Le Creusot a cherché à maintenir et diversifier ses marchés en développant les techniques qu’il maitrisait déjà, et en saisissant toutes les occasions de s’ouvrir à de nouvelles techniques, en particulier celles concernant les nouvelles énergies.

Cette plaquette a été publiée à l’occasion de l’exposition temporaire organisée en 1998. Elle retrace la carrière d’un homme qui a consacré sa carrière aux applications de la vapeur à la navigation, d’abord fluviale, puis maritime. Chef de l’atelier de construction de l’usine du Creusot de 1837 à 1852, il y mit au point le marteau -pilon, destiné d’abord au forgeage des grosses pièces de machines marines. Très populaire dans.. Read More

Complément à l’ancienne exposition permanente « Le Métal, la Machine et les hommes » installée en 1995 dans la Salle du Jeu de paume du château de la Verrerie, ce catalogue d’exposition fait découvrir l’aventure industrielle du Creusot de 1782 aux années 1990.

De 1838 à 1972 le Creusot a fabriqué 5841 locomotives dont 4959 locomotives à vapeur, 769 locomotives électriques et 113 locomotives diesel-électriques. Dans les années 1921 et 1922, la production a atteint 255 locomotives par an. L’étude de Charles Contassot montre l’évolution de ces fabrications.