Académie François Bourdon

 

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auf exception, les diverses publications de l'Académie François Bourdon peuvent être commandées par courrier grâce au bon à télécharger ci-dessous. En tout état de cause, elles restent toutes consutables sur place.

Publications - Bon de commande...

Le Creusot - Lumières sur la mine

• Jean-Philippe Passaqui
• Le Creusot est surtout connu pour son industrie métallurgique. Le passé minier de la ville est, quant à lui, bien oublié. Pourtant, il y a longtemps que l'on "jardinait" le charbon.
• Jean-Philippe PASSAQUI nous propose ici de faire revivre, sous tous ses aspects, l'exploitation minière, indispensable à l'essor des Forges. Sans ses mines, le Creusot n'existerait pas.
• La brochure est abondamment illustrée de documents d'époque, et contient une bibliographie importante, dans laquelle le lecteur pourra puiser utilement.
• L'auteur, Jean-Philippe Passaqui, administrateur d' l'Académie François Bourdon, est professeur agrégé d'histoire et a été lauréat du prix François Bourdon.

Quand le métal fait signe

• Marie-Odile Van Caeneghem
• Claude MERCIER est si l'on ose cette expression "sculpteur métallurgiste".
• Il est inventeur de volumes, assembleur de matériaux, constructeur de formes, et dialogue ainsi avec l'espace. L'évolution de ses œuvres en témoigne, elle est retracée dans l'ouvrage.
• Les œuvres témoignent d'un rapprochement fort entre l'artiste et ceux qui, au quotidien, travaillent le fer et les autres métaux avec un savoir-faire reconnu Ce savoir-faire et ces méthodes trouvent ici un accomplissement parfois impètre, voire déroutant, mais toujours inspiré et inventif.

Le pays du Creusot vers les XVème et XVIème siècles

• André Laffly - 2010
• Après l'épopée industrielle qu'a connue Le Creusot aux XIXème et XXème siècles, et qui d'ailleurs se prolonge fort heureusement aujourd'hui, évoquer son passé médiéval, presque exclusivement rural, peut sembler incongru; et pourtant...
• Avant Le Creusot était le Crosot, hameau le plus éloigné de la paroisse du Breuil. Alentour, fermes ou domaines dont les noms perdurent préfiguraient déjà le Pays du Creusot.

Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider

• Lucien Gandrey et Jean-Claude Mallard - 2010
• Il n'est sans doute pas très courant dans le monde que des torpilleurs, des sous-marins soient lancés en rivière à près de cinq cents kilomètres de la mer la plus proche. Les Chantiers Schneider l'ont pourtant fait jusqu'en 1957, souvent pour l'exportation.
• Ponts métalliques et charpentes lourdes assureront ensuite, jusqu'en 1972, la renommée tout aussi internationale de ces Chantiers.

L'Ecole Spéciale du Creusot dans la guerre - juin 1943 / juin 1949

• Bernard Prost et Georges Charnet - 2009
• Ils avaient entre 12 et 18 ans et il leur fallut connaître l'internat obligatoire. Le Creusot avait été sévèrement bombardé deux fois, les écoles étaient sinistrées. Les élèves des établissements Schneider furent donc envoyés "au vert" sur Cluny ou le Château d'Ouilly...
• Cet épisode a fortement retenti sur ceux qui l'ont vécu et, par sa rudesse, les a fait grandir.

Bateaux allemands sur la Saône et activité des Chantiers Schneider de Chalon - 1940 /1944.

• François Bréchat et Lucien Gandrey - 2008.
• Le 10 décembre 1940, le commandement supérieur des forces armées allemandes, l’OKW (Oberkommando der Wehrmacht) donne l’ordre de transfert d’unités aériennes allemandes vers le sud de l’Italie et la Sicile. La marine allemande ne dispose d’aucun bâtiment en Méditerranée , le "verrou" de Gibraltar est tenu par l’Angleterre. C’est dans ce contexte qu'interviennent les demandes de transit en France, par la "zone libre" de bateaux de guerre allemands.
• Cette publication présente cet épisode, à travers le passage à Chalon-sur-Saône de ces bateaux entre 1941 et 1943. C'est également l'occasion de montrer l'activité des Chantiers Schneider de Chalon pendant cette période. Bien que située en zone libre cette usine était sous l'autorité de la mission militaire allemande basée au Creusot.

Quelques bateaux singuliers construits aux chantiers Schneider de Chalon-sur-Saône

• Lucien Gandrey - 2006
• Le yacht pour l'Impératrice Eugénie, les Grands Porteurs du Rhône, le Perret Morin, le torpilleur Mangin, le sous-marin Arethuse, tous ont laissé un empreinte dans la navigation fluviale civile ou par leur carrière militaire. Ils ont en commun d'être nés sur les rives de Saône, aux chantiers Schneider de Chalon-sur-Saône et c'est leur histoire que raconte la présente plaquette.
• Sont également abordés les problèmes posés par leur transfert vers la Méditerranée et l'ensemble est complété d'un rappel historique sur l'évolution de la propulsion des bateaux à vapeur - de la roue à aube à l'hélice.

Les Schneider et Montchanin

• Jean Charmeau - 2005
• Les activités industrielles initiées par les frères Schneider sur le site de Montchanin ont occupé un effectif dépassant 1 000 personnes et ont largement contribué au développement économique et démographique de la cité.
• Des mines de charbon, vite épuisées, à la fonderie Henri-Paul, des fours à chaux à la cokerie, ce sont 150 années qui sont ici parcourues. Le développement social et culturel parallèle - logements, écoles, église, associations - n'est pas oublié.

L'usine du Creusot à pleine puissance - 1970 / 1984

• Collectif - Dirigé par Georges Charnet - 2005

• Le Creusot fut le berceau de la grande industrie, l'emblème de l'empire Schneider, le laboratoire d'expériences sociales, l'acteur d'une formidable évolution technique passant en 150 ans du fer puddlé aux aciers les plus fins, de la machine à vapeur à la chaudière nucléaire.
• En 1984, le cataclysme de la liquidation de cette "USINE" s'abattait sur Le Creusot et le rideau tombait définitivement sur la scène de cette épopée industrielle. Les derniers acteurs creusotins de cette histoire n'ont, au fond d'eux-mêmes, jamais accepté de se sentir mis en cause dans cette catastrophe injustifiée de la dislocation d'une usine en pleine puissance.
• Quelques-uns des responsables opérationnels ont voulu témoigner de ce qu'ils ont vécu, de l'état de modernité de l'outil de travail et de la compétence de leur personnel.
• Abondamment illustré, l'ouvrage constitue un album souvenir à la mémoire de tous ceux qui ont fait la gloire de cette usine par les nombreux défis qui furent relevés.

Les débuts de la navigation à vapeur sur la Saône - 1783 / 1860

• Lucien Gandrey - 2004
• Le premier bateau à vapeur apparaît sur la Saône en 1783. Il faut toutefois attendre le XIXème siècle pour que des inventeurs de génie, tels François Bourdon et Claude Verpilleux, et un industriel talentueux, Eugène Schneider, battent enfin en brêche la suprématie de la technique anglaise. Malheureusement, le chemin de fer ne tardera pas à porter un coup fatal à la navigation à vapeur - surtout, dans un premier temps, pour le transport des marchandises.

La bonne fortune des Minerais de Fer de Mazenay-Change, pour la métallurgie du Creusot dans la seconde moitié du XIXe siècle ou, de l'importance des mines de fer de Mazenay-Change pour l'alimentation des hauts-fourneaux du Creusot.

• Robert Boulisset - 2003
• Sous les petits plateaux de Rème et Rome, à une vingtaine de kilomètres du Creusot, s'étend un réseau de galeries creusées au XXIème siècle par des centaines d'ouvriers pour en extraire le minerai de fer que réclamait l'appétit vorace des hauts-fourneaux...

Les fabrications des chantiers de Chalon-sur-Saône (Ex Etablissements Schneider et Cie) - 1839 / 1984

• Lucien Gandrey - 2003
• En dehors de la construction navale, décrite dans la brochure du même auteur, "La Construction navale aux Chantiers de Chalon-sur-Saône", les Chantiers de Chalon se sont diversifiés en plusieurs activités : ponts, charpentes métalliques, conduites forcées, appareils pour la chimie et la pétrochimie, composants de centrales nucléaires, équipements de ports, matériels militaires (chars, véhicules blindés)

La construction navale aux chantiers de Chalon-sur-Saône - 1839 / 1957

• Lucien Gandrey - 2002
• Créés en 1839 soit deux ans après l'arrivée des frères Schneider au Creusot, les chantiers de Chalon ont pour but de fabriquer des bateaux en fer mus par la vapeur pour la navigation fluviale. Cette fabrication offrait un complément et un débouché pour le Creusot. Après une production de bateaux pour la navigation sur la Saône et le Rhône, remarquables pour leurs performances, Chalon produisit pour la Marine de guerre, dans les années 1880-1890, une série de torpilleurs, puis après 1910 une vingtaine de sous-marins.

Les forges de Mesvrin - Les forges au fil de l'eau de l'Abbé Jean-Baptiste Augustin de Salignac Fénelon

• Robert Boulisset - 2001
• Les Forges du Mesvrin et le Haut fourneau de Bouvier forment un établissement éphémère, représentatif de la métallurgie ancienne, basée sur l'utilisation du charbon de bois et de l'énergie hydraulique. Cette étude montre les difficultés de cette industrie un peu oubliée par rapport à sa grande voisine du Creusot dans laquelle elle se fondra avant de disparaître complètement.

L'usine du Creusot après la seconde guerre mondiale - L'évolution des techniques face aux marchés - Branche mécanique

• Maurice Bonzon - 2000
• Depuis leur création les Usines du Creusot ont participé au développement des techniques avancées en fournissant les appareils et machines de grandes dimensions qu'elles nécessitaient. Après 1945, Le Creusot a cherché à maintenir et diversifier ses marchés en développant les techniques qu'il maitrisait déjà, et en saisissant toutes les occasions de s'ouvrir à de nouvelles techniques, en particulier celles concernant les nouvelles énergies.

Le moteur diesel - Un inventeur nommé Diesel - L'invention du moteur diesel - Le Creusot et le moteur diesel.

• Georges Bondoux - 1999
• Cette notice retrace l'histoire d'une invention capitale. Elle rappelle la part prise par le Creusot, entre 1910 et 1990, dans la fourniture de moteurs diesel pour les sous-marins , la marine de commerce, les chemins de fer.

François Bourdon (1797 / 1865), ingénieur bourguignon - Un mécanicien au temps de la vapeur.

• 1998
• Cette plaquette a été publiée à l'occasion de l'exposition temporaire organisée en 1998. Elle retrace la carrière d'un homme qui a consacré sa carrière aux applications de la vapeur à la navigation, d'abord fluviale, puis maritime. Chef de l'atelier de construction de l'usine du Creusot de 1837 à 1852, il y mit au point le marteau -pilon, destiné d'abord au forgeage des grosses pièces de machines marines. Très populaire dans la population du Creusot, il fut élu triomphalement, et un peu malgré lui, député à l'Assemblée Constituante. Après 1852, François Bourdon continue sa carrière à Marseille, aux Forges et Chantiers de la Méditerranée, mettant au point de nombreuses activités de la vapeur et de l'hydraulique.

Le métal, la machine et les hommes - Deux cents ans d'industrie au Creusot

• 1997
• Complément à l'exposition permanente "Le Métal, la Machine et les hommes" installée en 1995 dans la Salle du Jeu de paume du château de la Verrerie.

Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot

• Charles Contassot - 1992
• De 1838 à 1972 le Creusot a fabriqué 5841 locomotives dont 4959 locomotives à vapeur, 769 locomotives électriques et 113 locomotives diesel-électriques. Dans les années 1921 et 1922, la production a atteint 255 locomotives par an. L'étude de Charles Contassot montre l'évolution de ces fabrications.

Louis Le Masson (1843 / ...) - Dessins d'architecture industrielle

• LARC / Académie François Bourdon - Non disponible à la vente / Consulter l'AFB
• Catalogue de l'exposition organisée avec LARC du Creusot pour présenter la collection de dessins de cet architecte et ingénieur de la fin du XVIIIe siècle.
• On pense que cette collection a été achetée par Schneider pour servir de modèle pour l'enseignement du dessin industriel qui avait une grande place dans la formation donnée par les Ecoles Schneider du Creusot.
• Si ces dessins sont avant tout utilitaires, ils ont également par la perfection de la réalisation un intérêt artistique.

L'eau et l'industrie au Creusot

• M. Dessolin - 1989 - Non disponible à la vente / Consulter l'AFB
• En raison de sa position topographique, le Creusot était privé des ressources en eau nécessaires à une industrie en développement et à une population croissante. Des travaux extrêmement importants étalés sur près de trois quarts de siècle ont permis d'assurer l'alimentation des usines et de la ville

dvd

Deux cents ans d'industrie au Creusot
Deux films principaux, "Le Métal, la Machine et les Hommes" et "Le plan en relief du Creusot", complétés d'une courte présentation de l'Académie François Bourdon et de cinq petits films évoquant la place prise par l'informatique dans la recherche, la formation ou l'industrie.
"Le Métal, la Machine et les Hommes a été réalisé grâce aux richesses iconographiques de l'Académie François Bourdon. Il retrace deux cents ans d'industrie au Creusot, de la fin du 18ème siècle à aujourd'hui. Les avancées dans les domaines de la métallurgie, de la construction mécanique et de la formation des hommes ponctuent les différentes phases de cette industrialisation qui consacra la réputation mondiale du Creusot
"Le plan en relief du Creusot" présente ce gigantesque plan commandé par les usines Schneider afin de présenter le site industriel lors de l'exposition universelle de Paris en 1900. Le film permet de comprendre comment ce site s'est construit autour de l'ancienne Fonderie Royale en prenant en compte la richesse du sol.
  extraits

"Les usines occupaient une superficie de 355 ha dont 52 ha de surfaces couvertes. En 1982, (le site industriel) employait 6 640 personnes dont 400 ingénieurs, 2 208 ETAM (Employés, Techniciens et Agents de Maîtrise), 4032 ouvriers qualifiés.
(...) le réseau ferré interne est de 64 km : il transporte annuellement 640 000 tonnes; le réseau routier interne est de 20 km : il transporte 490 000 tonnes des différentes unités."
"L'usine du Creusot a l'originalité d'être à la fois une usine métallurgique et une usine de grosse mécanique lourde, les deux activités étant liées par une forte synergie. (...) L'exemple le plus typique de (...) cette synergie fut la réalisation de la première chaudière nucléaire."

L'usine du Creusot à pleine puissance - 1970 / 1984

"Le 21 juillet, l'Empereur et l'Impératrice ont fait aujourd'hui une promenade sur le yacht à vapeur "Eugénie". Ce yacht, destiné à naviguer sur la Seine a été construit dans les chantiers de M.Schneider, sur les plans et sous la direction de M.C. Ferdinand Mathieu, ingénieur en chef au Creuzot. C'est un modèle d'élégance, de solidité et de bon goût. Les meilleurs ouvriers et les plus habiles artisans ont contribué à sa construction et à sa décoration. Leurs majestés sont allées faire une promenade jusqu'à Asnières. M.Mathieu, qui a dirigé la construction de plusieurs bâtiments à vapeur de 450 cv, fournis à l'Etat et au commerce par l'usine du Creuzot a reçu des mains de l'Empereur la décoration de la Légion d'Honneur."

Le Moniteur universel - N°202 cité dans Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider

"La Fonderie Henri-Paul s'est illustrée dans le domaine des arts et de la plastique. Deux oeuvres du sculpteur César, reproduites à grande échelle, y ont été coulées : le poing géant, en fonte au chrome, d'un poids de 6 tonnes est installé à l'Ecole Militaire de Saint-Cyr (...); le sein, d'une envergure de plus de 3 mètres, installé dans les parterres d'un parfumeur parisien, a fait couler beaucoup d'encre et, lors de sa fabrication, a fait baver d'envie les modeleurs, mouleurs et ébarbeurs qui se sont penchés de plus ou moins près sur ses formes généreuses."

Les Schneider et Montchanin